Diễn đàn cơ khí động lực - Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp

Chào mừng các bạn đến với diễn đàn cơ khí động lực trường Đại học kỹ thuật công nghiệp
Diễn đàn cơ khí động lực - Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp

COKHIDONGLUCTNUT.TK

December 2017

MonTueWedThuFriSatSun
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Calendar Calendar

Statistics

Tổng số bài viết đã gửi vào diễn đàn là 1970 in 353 subjects

Diễn Đàn hiện có 379 thành viên

Chúng ta cùng chào mừng thành viên mới đăng ký: leminhdat

RSS feeds


Yahoo! 
MSN 
AOL 
Netvibes 
Bloglines 

    Lực bám đường là gì?

    Share
    avatar
    Admin
    Admin
    Admin

    Tổng số bài gửi : 152
    Reputation : 17
    Join date : 17/12/2010
    Đến từ : Đất tổ vua hùng

    Lực bám đường là gì?

    Bài gửi by Admin on Tue May 24, 2011 8:04 am





    Thuật ngữ lực bám khá mơ hồ nhưng có lẽ tất cả tài xế
    đều biết rằng trên đường trơn sẽ phải cẩn thận hơn đường khô nếu không
    muốn bị trượt và tệ hơn là mất lái.




    Lực bám sinh ra tại bề mặt tiếp xúc giữa mặt đường và
    lốp xe, lực bám dọc giúp xe tiến về phía trước hoặc giảm tốc độ khi
    phanh. Lực bám ngang tạo ra sự ổn định khi chuyển động.

    Điều gì xảy ra khi mất lực bám? Xe tăng tốc chậm mặc
    dù đã tăng ga nhiều, thậm chí xe không thể di chuyển là do lực bám của
    bánh xe với mặt đường thấp. Lực đẩy sinh ra không thắng được lực cản.

    Ở những loại xe không có chống bó cứng ABS, khi phanh
    bánh bị khóa cứng, xe trượt tạo thành vết trên đường. Bạn không thể điều
    khiển hướng chuyển động của, nguyên nhân do lốp không còn khả năng tạo
    ra lực bám theo phương ngang.
    Ảnh minh họa khi xe đổi hướng.

    Nhiều yếu tố khác nhau ảnh hưởng tới lực bám: trọng
    lượng phân bố lên bánh, bánh bị trượt, tình trạng bề mặt đường, hoa lốp,
    áp suất lốp…

    Không có trọng lượng, không có lực bám. Nếu bánh trước
    nhấc lên, sẽ không còn lực bám giữa bánh với mặt đường nữa. Để khắc
    phục điều này, các xe ngày nay đều trang bị hệ thống treo, bên cạnh vai
    trò mang lại sự êm dịu còn giúp bánh luôn tiếp xúc với mặt đường. Một
    chiếc xe tốt sẽ không "bốc đầu" khi tăng tốc đột ngột hay "nhấc đuôi"
    khi phanh gấp, dù điều này tưởng như làm nhiều người thích thú.

    Nguyên nhân thứ hai là bánh bị trượt do tăng tốc hay
    đạp phanh đột ngột. Không ít lần trong các bộ phim hành động có cảnh một
    chiếc xe tăng tốc, bánh quay tròn và bốc khói, nhưng sau vài một khoảng
    thời gian xe mới di chuyển. Nguyên nhân độ trượt của bánh quá lớn.

    Cũng một cảnh nữa thường thấy tại đường đua F1, tại
    các vòng cua, bánh sau của thường bốc khói. Đó chính là lúc các tay đua
    phanh cứng bánh sau, làm mất lực bám ngang, lợi dụng lực quán tính phần
    đuôi xe bị văng ra giúp xe đổi hướng chuyển động ở tốc độ cao.

    Một trong những công nghệ hỗ trợ để duy trì lực bám là
    chống bó cứng phanh ABS. Tác dụng của nó không phải để rút ngắn quãng
    đường phanh mà là tạo ra khả năng lái khi phanh, bằng cách quản lý độ
    trượt để duy trì lực bám tối ưu.

    Yếu tố quan trọng thứ ba là mặt đường. Đường trơn làm
    giảm lực. Khi phải lái xe trên đường bùn, đường có cát, lực bám dọc giảm
    khiến cho xe không thể tăng tốc.

    Cuối cùng là tình trạng lốp. Áp suất lốp quá thấp hay
    quá cao đều làm giảm khả năng bám của bánh. Hãy duy trì áp suất lốp theo
    khuyến cáo của nhà sản xuất.

    Lốp bị mòn cũng một nguyên nhân làm giảm lực bám, rõ
    ràng lốp mới có khả năng bám đường tốt hơn lốp đã bị mòn. Khi lăn trên
    mặt đường, phần rãnh giữa các hoa lốp tại vị trí lốp biến dạng là nơi
    thoát khí, nước giúp cho nó luôn được tiếp xúc trực tiếp với mặt đường.

      Hôm nay: Mon Dec 18, 2017 12:08 pm